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立体车库钢架结构受力分析

  

   由于立体车库实际结构系统较为复杂,直接对其进行受力分析比较困难,因此在对车库结构系统进行相应的分析时,必须对系统进行合理的简化,并在简化过程中使真实结构系统的主要失效模式尽可能包括在简化计算模型中,以保证较为精确地计算结构系统的可靠度。根据立体停车库结构系统的受力特点,考虑水平自然载荷和垂直体彩工作载荷的作用,并综合考虑车库材料、设备布置等因素,将立体停车库钢架结构简化为以四根立柱、六根横梁和八根纵梁组成的承受各种附加载荷的刚架系统。   

车库钢架结构受力分析   

   立体车库钢架结构系统受力主要包括:钢架结构本身自重,钢架结构构架上各停车位的载车板及其承载车辆的重力,提升系统自重及其制动时所产生的惯性力,驱动装置的自重,各支承载车板构件的纵梁装置及其纵梁上的滑轮组、轿箱及其配重的自重,另外还考虑到立体车库钢结构在环境下的受力,诸如,钢结构整体结构所受的风载荷、地震载荷以及由于外界环境温度变化而引起的温度应力等,均以集中载荷或均布载荷的方式作用在钢结构构架上。   

钢架结构受力分析基本假设   

   由于该立体车库属低层钢结构建筑,故对车库模型进行受力分析时作如下假设:   1)按停车库单独矗立,不与其他任何建筑物相接触的最危险状态计算;   2)在静态环境里,地震载荷和风载荷作用忽略计算;   3)不计由于结构向阳背阴温度变化所引起的热应力;   4)整体结构无初始变形和缺陷。   

   基于上述对立体车库钢架结构受力的基本假设之后可知,车库钢架结构的主要组成部分立柱、纵梁和横梁受力情况分别为:立柱主要承受压力和其他因素造成的扭矩,即压应力和部分剪应力的作用;前后横梁主要承受拉伸横移机构滑轮组的压应力和剪切应力;左右两侧纵梁主要承受由停放车辆和载车板所产生的拉伸和弯曲所造成的拉应力和弯曲应力。为减小振动以及提高系统的稳定性,钢架结构的各部分都必须保证足够的强度和刚度。   

   由于本立体车库所限车型为小型车和中型车,最大容车重为2000kg,载车板及其附件重约为700kg,故每个车位上钢结构所需承受的最大重量为2700kg,根据机动车重量的实际分配情况可知,前后轮位置方向按6:4分配,即前轮方向重量为车辆重量的3/5,后轮方向重为车辆重的2/5,所以在每个载车板上模拟汽车前后轮位置时,也需按照额定载荷6:4的比例均匀放置集中载荷。(本文来自网络)

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